شالوده فعالیت پیشرانه‌های داخل‌سوز احتراق ترکیب سوخت و هوا برای ساخت نیرو میباشد؛ لوازم یدکی ام وی ام بدین ترتیب، بایستی از طریقی سوخت را به باطن سیلندرها رساند تا با هوا ادغام گردیده و به وسیله جرقهٔ شمع محترق گردد. در قبل و خودروهای دیرین، برای این عمل از کاربراتور استعمال میشد. کاربراتور ترکیب سوخت و هوا را با نسبت مطلوب و متناسب با موقعیت پیشرانه و رانندگی آماده کرده و در دست موتور قرار میدهد. قطعات ام وی ام درواقع، کاربراتور وظیفه دارااست در حالت گوناگون، سوخت ما یحتاج را به گونه ای فراهم نماید که موتور بتواند با شایسته ترین حالت ممکن عمل نماید.
تاریخچه کاربراتور
هرچند در سال ۱۸۲۶ یک مهندس آمریکایی حق احتراق پیشرانه‌ای با کاربراتور را تصویب کرد و در سال ۱۸۷۵ هم یک مهندس آلمانی او‌لین خودرو با پیشرانهٔ بنزینی را به اکران گذاشت البته او‌لین خودروی کاربردی عالم با پیشرانهٔ بنزینی و کاربراتور، خودروی تشکیل داد کارل بنز در سال ۱۸۸۵ بود. براین اساس، کاربراتور طی سال‌های آنگاه به طرزٔ مهم سوخت‌رسانی موتور خودروها تبدیل شد و هرچند از دههٔ ۵۰ برخی خودروسازان سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری را ارائه کردند ولی در اروپا و ایالات متحده تا اواخر دههٔ ۸۰ اکثر موتورهای بنزینی همچنان از کاربراتور استعمال می‌کردند. اما از دههٔ ۷۰ استعمال از انژکتور در خودروهای گران‌قیمت و اسپرت توسعه و گسترش یافت تا اینکه نهایتاً از دههٔ ۹۰ سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری نسبتاًً به‌طور بدون نقص جایگزین کاربراتور شد.
اجزای کاربراتور
کاربراتور برای ایفا وظیفهٔ خویش از اجزا و قطعات مختلفی درست شده میباشد که عبارت‌اند از:
محیطٔ گاز
ساسات
بدنه
محیطٔ شیوه‌انداز
پمپ عجله‌دهنده
ونتوری
ژیگلور
طریق فعالیت کاربراتور
محور فعالیت کاربراتور از روش تولید فضای خالی روی ژیگلور یا این که مجرای خروج سوخت میباشد که‌این فضای خالی به وسیله ونتوری ساخت‌و‌ساز میگردد. با گشوده شدن روزنه گاز، هوا در تاثیر مکش سیلندر وارد کاربراتور گردیده و در فضای ونتوری جریان پیدا می‌نماید. هنگام عبور هوا از ونتوری، به جهت کاهش سطح مدت، سرعت آن ارتقاء یافته و از فشار آن کاسته می گردد. این مراحل فضای خالی مورد نیاز کاربراتور را تولید می‌نماید. آنگاه مجرای سوخت یا این که به عبارتی ژیگلور که به ونتوری متصل میباشد سوخت را تزریق کرده و با هوا ادغام می‌نماید. این ادغام وارد سیلندر گردیده و با جرقهٔ شمع محترق میشود؛ به‌عبارت‌دیگر، کاربراتور دارنده یک ورودی هوا، یک خروجی سوخت و هوا و مسیری میان این دو میباشد. این مسیر در اواسطٔ رویکرد باریک‌خیس می گردد که‌این نصیب باریک‌خیس ونتوری اسم داراست. درین نصیب، به عبارتی‌طور که اشاره شد، سرعت هوا بیشتر گردیده و فشار آن کاهش پیدا می‌نماید که‌این کاهش فشار اطراف برای ورود سوخت را مهیا می‌نماید که از روش ژیگلور وارد ونتوری میشود. به این ترتیب، ادغام سوخت و هوا از خروجی مسیر که روزنهٔ گاز اسم دارااست، وارد سیلندر میشود. این روزنه با فشار بیشتر پدال گاز بازتر گردیده و اذنٔ ورود ترکیب بیشتری را به داخل سیلندر می دهد.
شالوده فعالیت پیشرانه‌های داخل‌سوز احتراق ترکیب سوخت و هوا برای ساخت نیرو میباشد؛ لوازم یدکی ام وی ام بدین ترتیب، بایستی از طریقی سوخت را به باطن سیلندرها رساند تا با هوا ادغام گردیده و به وسیله جرقهٔ شمع محترق گردد. در قبل و خودروهای دیرین، برای این عمل از کاربراتور استعمال میشد. کاربراتور ترکیب سوخت و هوا را با نسبت مطلوب و متناسب با موقعیت پیشرانه و رانندگی آماده کرده و در دست موتور قرار میدهد. قطعات ام وی ام درواقع، کاربراتور وظیفه دارااست در حالت گوناگون، سوخت ما یحتاج را به گونه ای فراهم نماید که موتور بتواند با شایسته ترین حالت ممکن عمل نماید.
تاریخچه کاربراتور
هرچند در سال ۱۸۲۶ یک مهندس آمریکایی حق احتراق پیشرانه‌ای با کاربراتور را تصویب کرد و در سال ۱۸۷۵ هم یک مهندس آلمانی او‌لین خودرو با پیشرانهٔ بنزینی را به اکران گذاشت البته او‌لین خودروی کاربردی عالم با پیشرانهٔ بنزینی و کاربراتور، خودروی تشکیل داد کارل بنز در سال ۱۸۸۵ بود. براین اساس، کاربراتور طی سال‌های آنگاه به طرزٔ مهم سوخت‌رسانی موتور خودروها تبدیل شد و هرچند از دههٔ ۵۰ برخی خودروسازان سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری را ارائه کردند ولی در اروپا و ایالات متحده تا اواخر دههٔ ۸۰ اکثر موتورهای بنزینی همچنان از کاربراتور استعمال می‌کردند. اما از دههٔ ۷۰ استعمال از انژکتور در خودروهای گران‌قیمت و اسپرت توسعه و گسترش یافت تا اینکه نهایتاً از دههٔ ۹۰ سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری نسبتاًً به‌طور بدون نقص جایگزین کاربراتور شد.
اجزای کاربراتور
کاربراتور برای ایفا وظیفهٔ خویش از اجزا و قطعات مختلفی درست شده میباشد که عبارت‌اند از:
محیطٔ گاز
ساسات
بدنه
محیطٔ شیوه‌انداز
پمپ عجله‌دهنده
ونتوری
ژیگلور
طریق فعالیت کاربراتور
محور فعالیت کاربراتور از روش تولید فضای خالی روی ژیگلور یا این که مجرای خروج سوخت میباشد که‌این فضای خالی به وسیله ونتوری ساخت‌و‌ساز میگردد. با گشوده شدن روزنه گاز، هوا در تاثیر مکش سیلندر وارد کاربراتور گردیده و در فضای ونتوری جریان پیدا می‌نماید. هنگام عبور هوا از ونتوری، به جهت کاهش سطح مدت، سرعت آن ارتقاء یافته و از فشار آن کاسته می گردد. این مراحل فضای خالی مورد نیاز کاربراتور را تولید می‌نماید. آنگاه مجرای سوخت یا این که به عبارتی ژیگلور که به ونتوری متصل میباشد سوخت را تزریق کرده و با هوا ادغام می‌نماید. این ادغام وارد سیلندر گردیده و با جرقهٔ شمع محترق میشود؛ به‌عبارت‌دیگر، کاربراتور دارنده یک ورودی هوا، یک خروجی سوخت و هوا و مسیری میان این دو میباشد. این مسیر در اواسطٔ رویکرد باریک‌خیس می گردد که‌این نصیب باریک‌خیس ونتوری اسم داراست. درین نصیب، به عبارتی‌طور که اشاره شد، سرعت هوا بیشتر گردیده و فشار آن کاهش پیدا می‌نماید که‌این کاهش فشار اطراف برای ورود سوخت را مهیا می‌نماید که از روش ژیگلور وارد ونتوری میشود. به این ترتیب، ادغام سوخت و هوا از خروجی مسیر که روزنهٔ گاز اسم دارااست، وارد سیلندر میشود. این روزنه با فشار بیشتر پدال گاز بازتر گردیده و اذنٔ ورود ترکیب بیشتری را به داخل سیلندر می دهد.
ساعت گیربکس چیست؟